Какую опасность таит в себе установка на авто металлической защиты картера

Zaman. · August 9, 2020

Какую опасность таит в себе установка на авто металлической защиты картера

С удивлением прочитал о том, что многие автовладельцы категорически против установки на свои автомобили металлического листа защиты картера и настоятельно рекомендуют делать также все своим коллегам по баранке. Казалось бы, штатно в новой машине идет пластиковая защита картера или вообще несколько пластин против пыли и грязи. От камня или серьезного удара она конечно не спасет, в процессе эксплуатации быстро разломается и оторвется.

Почему бы не поставить прочную металлическую защиту? А вот почему...

Итак, какие тут существуют нюансы.

На некоторых моделях к пластиковым рамкам радиатора прикручивают тяжелый стальной лист защиты. Если такая защита картера вынуждена будет сработать, то сама-то она останется целехонька. Максимум - помнется. Но пластик-то, к которому ее прикрутили не такой прочный. Рамка может просто разлететься. Радиатор или радиаторы просто сорвутся. Это уже будет означать серьезный ремонт и вызов эвакуатора. Но зато от камня или железки уберегли картер мотора.

Лист стальной или алюминиевой защиты плохо сказывается летом на моделях с горячими движками. Конструкторы не просто так оставляют под днищем много свободного места. Набегающий воздух тоже охлаждает двигатель и трансмиссию. Закрыв все сплошным металлическим листом это может помешать корректному тепловыделению, что ведет к перегреву мотора. Особенно, если это малолитражный турбированный агрегат с небольшим объемом картера.

Если автовладелец решился на установку массивной стальной или алюминиевой защиты, то он сразу должен быть готов к тому, что дорожный просвет сократится на 2-3 мм точно. Кроме того, такая защита ухудшает геометрическую проходимость автомобиля.

Zaman. · August 9, 2020

Утверждается, что металлический лист - вмешательство в конструкцию автомобиля. Она влияет в том числе на безопасность. При лобовом столкновении такая защита может помешать мотору "уйти вниз", из-за чего он сместится ближе к салону. Подрамник, на котором установлен мотор сделан таким образом, чтобы в случае серьёзного ДТП, мотор шел не в салон, а выпадал на землю. Конечно же, получается так не всегда, однако в конструкции предусмотрен задел на развитие событий именно в таком ключе. Пластиковый штатный щиток для защиты картера в этом случае не может стать помехой, а вот тюнингованный металлический – легко. В результате при установке не заводского щитка, двигатель в случае серьезного ДТП с большей вероятностью двинется в сторону салона, что может стать причиной получения человеком серьезных травм и даже привести к летальному исходу.

Водители, которым не плевать на конструкцию автомобиля, часто смотрят в сторону усиленного или армированного пластика. В идеале - это композитный лист. Он легче, но тоже прочный, что при столкновении с пресловутым камнем, поможет уберечь картер.

А какие пункты этих предупреждений об опасности кажутся вам совершенно надуманными? При этом общий принцип установки металлической защиты картера, которая не шла штатно с автомобилем вы считаете допустимым?

Zaman. · August 9, 2020

Почему нельзя устанавливать металлическую защиту двигателя на ваш автомобиль?

Чтобы избежать подобных проблем, которые указаны в ролике, используйте либо пластик, либо тонкую жесть с отрывными креплениями.

Ulenshpigel · August 9, 2020

одно время подумывал об установке такого листа. передумал---именно из за дополнительного тепла,которое появится после установки защиты. у нас большая часть времени года погода как мин.теплая. второе--на седане оффроадом не собираюсь заниматься. а шансы наехать на камень,способный вспороть радиатор или коробку в городе-минимальны.

ilgar_m · August 9, 2020

На моей машине с завода стоит, крепится к лонжеронам, на несколько сантиметров ниже двигателя, но клиренс никак не уменьшает.

Hike · August 10, 2020

если заводом-изготовителем не предусмотрено - лучше не ставить, имхо. ну а если уже доп.поставили - это уже на свой страх и риск.

Edited August 10, 2020 by Hike

Ramses · August 11, 2020

Крепление к пластку это вообще сказка, жестко крепиться к лонжеронам.

Вентляция - тоже сказки, нии один двигатель не ставит обдув снизу как способ охладить двигатель. Для охлаждения двигателя есть система охлаждения с вентиляторами и радиаторами, а охлаждениие за счет воздуха думаю на уровне 1-2%. Также на заводских защитнках присутствуют вентиляуционные отверстия для снижения массы защитнка и для вентиляции.

Вероятность ухода мотора вниз тоже кажеться выдумкой. Во первых, в лонжеронах автомобилей уже предусмотрены места для крепления стальной или композитной защиты. Во вторых, куда уходить двигателю на низких седанах с клиренсом 110 мм, все это надо еще тестировать и посмотреть результаты.

Уменьшение клиренса на 2-3 мм это есть. Но вы знаете что разница в высоте протектора новой и юзанной резины составляет 7-8 мм, однако это никого не напрягает.

У меня были случаи, слетел с дороги, жесткий удар по дну, думал все кирдык, ай нет, пару раз кувалдой по железу (была защита мотора, коробки и заднего редуктора) и все.

Edited August 11, 2020 by Ramses